5月27日

浙江省交通规划设计院

中铁大桥院设计

中铁大桥局参建的

世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥

温州瓯江北口大桥通车

这也标志着连接粤闽浙三省的

甬莞高速实现全线贯通

瓯江北口大桥全长7.913公里，主跨2×800米，两跨过江，采用“两桥合建”形式，上层为高速公路，下层为国道，拥有“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首例多塔连跨悬索桥大刚度混凝土中塔”“世界首座强潮河口深厚淤泥质黏土超大型沉井基础”三个世界级首创，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

中铁大桥局主要负责大桥中塔柱施工

自2016年11月开工

至2020年11月主塔封顶

历时4年

中铁大桥局建设者

乘风破浪、攻坚克难

完成钢沉井的

制造、浮运、下沉

以及主塔浇筑等工序

确保大桥的“中流砥柱”

傲然屹立于瓯江之上

瓯江上的“定海神针”

中塔沉井基础被誉为大桥的“定海神针”，是大桥施工难度最高、工艺最复杂的关键部分，是我国首次在台风影响区域强潮河口深厚淤泥质黏土地层中修建超大型沉井基础，尚无先例可循。中铁大桥局建设者精心谋划，科研攻关，大胆探索，实现了万吨级下水、千里级浮运、厘米级定位、毫米级接高等系列创举，弥补了行业对于深厚淤泥及淤泥质黏土地层沉井下沉机理分析理论的空白；开展大量设备微创新微改造，采用5种创新取土工艺和改进8种深水测量技术，攻克种种取土难题，历时1000多个日夜，取得关键性节点的胜利。

A型混凝土刚性塔

中塔柱为国内首次采用A型混凝土刚性塔，纵向为A型，横向为门型，共四肢塔柱。塔柱高139米，共分为25节浇筑。施工期间，建设者克服强潮、台风、高温、疫情等不利因素的影响，不断优化施工工艺，下横梁、下纵梁钢筋由原方案原位绑扎改为后场增设劲性骨架整体分片吊装绑扎工艺，2台平臂塔吊改为4台动臂塔吊，大大提高了工作效率。作业人员24小时不间断施工，实现了塔柱由原计划每节8至9天缩短至每节6天，使塔柱封顶时间较原计划提前24天。

瓯江北口大桥

作为交通运输部首批8个绿色公路建设典型示范项目中唯一的单体桥梁工程和浙江省交通运输厅的品质工程建设示范项目，温州瓯江北口大桥是继杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程之后浙江省内开工建设的又一座世界级桥梁工程。大桥建成通车对于完善国家公路网、提高东部沿海公路运输大通道通行能力、推动长三角一体化发展、助力粤闽浙沿海城市群建设均具有重要意义。