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3月12日
世界首条环沙漠铁路——和若铁路
顺利通过动态验收
标志着该条铁路
离年内开通运营又近了一步
是的，没错
课本里那个塔克拉玛干沙漠
世界第二大流动沙漠
被中国建设者生生用铁路圈起来了！
这是只有在中国才能创造的奇迹
基建狂魔！牛了！
由中国中铁、中国铁建等承建的和若铁路全长825.476公里是国家重点铁路工程连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县和若铁路设计时速120公里于2018年底正式开工建设2021年9月全面铺轨贯通预计今年6月开通运营建成后将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线也是世界首条环绕沙漠一周的铁路在茫茫沙漠中修铁路面临哪些难题？
和若铁路将为新疆人民带来哪些便利？
大家一起来看看！在沙漠腹地修铁路会面临哪些难题？和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度冬季可低至零下20摄氏度
这里无遮无挡夏季只能忍受暴晒冬季为了防止桥梁受损施工现场不允许点火建设者在施工间隙休息时只能靠带来的被子御寒和若铁路沿线气候异常干旱沙源极其丰富刮风频率高
一经起风便飞沙走石
如此恶劣的自然环境下
和若铁路全线风沙段落分布长度达538.116公里受风沙影响的段落长度达412.538公里约占线路长度一半通过风沙区域长再加上该区域主要风季长达7个月这都给铁路建设和运营带来了挑战要修路，先治沙 如何建起防风固沙绿色长廊？沿着沙漠南缘修建的和若铁路是一条“含沙量”较高的铁路在沙漠腹地修铁路风沙侵袭加大了铁路建设的难度如果不能有效防止风沙将大幅增加铁路投入运营后的维护成本甚至将会影响到列车的运行安全防沙治沙，成为和若铁路建设中的关键 国内首次：风沙防护与工程建设同步进行 为有效应对风沙侵蚀和若铁路建设者坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式做到风沙防护工程与铁路建设同步进行针对铁路周边地理环境特殊的情况央企建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式先期在外侧设置1.5米高立式阻沙障同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙
外侧利用高大的乔木降低风速、拦截来沙靠近铁路侧采用灌木固沙植株利用自身的枝繁叶茂及发达的根系，固定流沙梯次型的先进防沙体系可以层层拦截风沙
以桥代路：尊重自然、疏防结合
在风沙特别严重的地段和若铁路采取“以桥代路”的设计方案建设“过沙桥”施工团队使用装配式混凝土结构应用技术改变了以往现场浇筑桥墩的做法破解了沙漠铁路建设中风沙、自然环境恶劣用水难及混凝土养护难等建设难题简化了工序、提高了工效
全线共建设“过沙桥”5座长度40多公里这些架空的桥梁能够让风沙从桥下穿过减少风沙对线路和列车运行的影响 植物防沙：绿色长廊生机勃勃 和若铁路在大漠中穿行空中俯瞰连绵300多公里的防风固沙带绿意盎然，生机勃勃
为了让防护林带尽早枝繁叶茂真正起到防风固沙的效果和若铁路应用了近几年国内流行的智能化农业灌溉系统这套系统共计打井131口最大深度280米覆盖面积达11.3510万亩
沙漠沿线偏僻通过运用人工智能自动化控制系统值班人员就能实现远程及时控制操作
经过这一切努力最终呈现在我们面前的就是将近300公里的“绿色长廊”由铁路两侧由外向内依次设置的芦苇沙障芦苇方格、乔木和灌木条带所组成可谓一道“绿色长城”
目前铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障央企建设者在沿线共修建草方格近5000万平方米种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株“死亡之海”中的“绿色长廊”为新疆人民带来了哪些便利？在和若铁路建设过程中中国中铁、中国铁建等参建单位
积极承担央企责任通过提供就业岗位优先采购当地物资援建基础设施等帮扶举措助力沿线地区经济发展
得到了当地政府和群众的一致好评和若铁路开通运营后将结束洛浦、策勒、于田民丰、且末5县不通火车的历史和田出疆路程将缩短1000多公里当地群众从且末县到巴州的首府库尔勒市的时间从12个小时缩短至6个小时当地的红枣等农副产品也会源源不断地通过铁路运输出去运输成本将节省一半对于促进地区经济发展深入推进乡村振兴具有重要意义
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